隨著現(xiàn)代經(jīng)濟社會的發(fā)展，塑料管堵物流業(yè)聯(lián)通生產(chǎn)、消費各環(huán)節(jié)產(chǎn)業(yè)鏈的作用日益凸顯。疫情期間，物流倉儲對保供穩(wěn)價工作的影響更進一步證明了保持物流運輸暢通、倉儲合理規(guī)劃、物資科學調配對經(jīng)濟和民生的重要性。經(jīng)過多年大量投入，目前我國倉儲業(yè)倉庫面積和容積不足情況已有明顯緩解，但結構性矛盾依然較為突出。要補上物流倉儲業(yè)這塊基礎設施短板，仍需要從用準、人才、管理等方面入手，促進物流倉儲建設升級、提質增效。

　　物流倉儲業(yè)發(fā)展從總量不足轉向結構性矛盾

　　2010年以前，我國塑料管堵倉儲業(yè)發(fā)展迅猛，倉儲業(yè)固定資產(chǎn)投資快速增長，且增速于物流相關行業(yè)(包括交通運輸、郵政業(yè))固定資產(chǎn)投資額增速(見圖)。經(jīng)過多年快速發(fā)展，近年來倉儲業(yè)固定資產(chǎn)投資額增長開始放緩，2016年增速降至5.5%，低于物流相關行業(yè)固定資產(chǎn)投資增速，2017年倉儲業(yè)固定資產(chǎn)投資額減少1.8%，增速由正轉負。

　　與倉儲業(yè)固定資產(chǎn)投資增速放緩相對應，近幾年我國倉庫面積和容積增速也有所放緩。截至2018年年底，我國營業(yè)性通用(常溫)倉庫面積達10.6億平方米，同比增長2.1%，增速較2017年下降1.9個百分點;冷庫總容積達1.47億立方米，同比增長9.0%，增速較2017年下降3.7個百分點——塑料管堵我國物流倉儲業(yè)發(fā)展轉向結構性矛盾遲待解決